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續航不到300km的純電大眾?醒醒!這車才不是賣給消費者的

來源:觀察者網 2019-08-22 13:32:48

依稀記得今年3月,北汽集團董事長徐和誼在接受《中國經營報》采訪時聲稱“電動汽車續航300km就夠用”,引來了輿論的不少質疑與哂笑。結果,一家我們家喻戶曉的汽車巨頭很快用實際行動“撐起”了徐和誼的觀點:“不,還能更低”。

北汽董事長徐和誼認為,解決電動汽車續航痛點應從普及充電樁入手,一味追求電池能量密度不可取,但還是引來不小的爭議

  外匯天眼APP訊 : 日前,南北大眾的三款走量車型:朗逸、寶來、高爾夫先后公布了純電動版本的預售價格,其補貼后售價均達到15萬元以上,與同等配置的燃油版相差不多。其中,朗逸純電已確定于8月23日上市。

  然而,它們的最大續航里程均只有270km左右

  朗逸、寶來、高爾夫純電的預售價均在15萬元以上,續航里程不足300km

  要知道,作為純電動汽車的代表,特斯拉車型的最低續航里程為460km。諸如蔚來、威馬、小鵬等國內新勢力的綜合續航里程都在400km以上,且有很多車型以及突破了500km。

  即使是北汽新能源LITE R300這樣一款定位年輕女性代步工具的小車,其續航能力也超過了300km。

  當然,一些電動汽車制造商確實存在虛報續航里程的嫌疑。但在不少人看來,像大眾這樣的汽車巨頭,即便吃了那么長時間的燃油發動機老本,其歷史積淀與技術儲備也不是新勢力們所比擬的。

  因此,當去年10月上汽大眾新能源工廠動工,并宣布將引入MEB純電動平臺之時,一度讓人們對大眾成為新能源頭牌車企充滿了憧憬。

  然而,直到2019年3月,大眾在新品大會上首度公布朗逸、寶來和高爾夫純電等車型之時,人們開始覺得有些不太對勁了。

  MEB工廠要2020年才能建成投產,那么在當下推出的純電動車型,不就是“油改電”么?

朗逸純電采用”土字形布局,盡可能避免對車內空間的影響,但仍改變不了燃油車的基本布局

  所謂“油改電”,即采用傳統燃油汽車平臺,稍加改動以生產電動車。

  這樣做的優勢在于不必開發全新平臺,顯然能夠節約時間與成本。

  但缺點也很明顯:電動機與燃油發動機的結構不同,需要對整車進行重構,強行將燃油發動機替換為電動機,只能導致汽車內部布局不合理。

  這一點,在朗逸純電的后排上表現得淋漓盡致:和燃油車一樣明顯的后排凸起,正是大眾“削足適履”帶來的必然后果。

  由于燃油車平臺的先天劣勢,導致純電版車型的后排凸起問題仍未能解決

  由于與燃油版車型共平臺生產,從外觀上來看,無論朗逸、寶來還是高爾夫純電都與燃油版車型沒有太大差異,僅在部分細節,如進氣格柵、霧燈、車身標識、排氣孔等處加以區分。

  在車身尺寸上,以朗逸純電為例,其僅在軸距上縮短了8mm,其他與燃油版幾乎完全一致。

  而在備受詬病的動力系統方面,大眾的這批純電動家轎均采用寧德時代提供的三元鋰電池,能量密度僅為37.2kWh,永磁同步電動機的最大功率100kW,峰值扭矩290N·m。

  如前文所述,大眾強行“油改電”,導致在汽車底盤處沒有無法安裝能量密度更高的電池,因而這批純電動汽車的續航里程均不足300km。

  那么,作為全球最大汽車制造集團的大眾,為何要推出如此“敷衍”的純電動車型呢?

  雖說新能源汽車是趨勢,但對于大眾來說,若不是在歐美地區因柴油排放事件被重罰,恐怕也未必會痛定思痛地發展純電動汽車。

  在對新能源汽車作未來規劃時,傳統車企無不將中國市場作為重點,遑論作為第一家入華合資車企的大眾。

  大眾集團計劃到2025年在中國市場銷售150萬輛新能源汽車,因此,本地化生產成為必經之路。在2018年10月,上汽大眾安亭新能源工廠正式開工,該項目總投入170億元,計劃于2020年10月建成投產,規劃年產能30萬輛。

  最重要的是,該工廠將引入大眾最新的純電動平臺——MEB平臺,基于該平臺,能夠實現多品類新能源車型的共線生產,且續航里程能夠超過550km。

  不過,這一切都與朗逸、寶來和高爾夫純電無關。原因也很簡單:等不起

  2017年,隨著國內雙積分政策的逐步落地,此前依靠燃油家用車賺的得盆滿缽滿,但在新能源汽車領域一片空白的南北大眾,只能趕著鴨子上架來應對市場的變動。

  根據工信部公示的乘用車企業雙積分情況,2018年,上汽大眾、一汽-大眾和大眾(中國)的新能源積分分別為28074、5746和4047。而在2017年,它們的新能源積分只有0、328和3960。

  這其中,上汽大眾在2018年末先后上市的途觀L和帕薩特兩款插電混動車型,對積分的變動起到了決定作用

帕薩特插電混動版

  不過,插電混動車型相較純電動車型在補貼層面有著明顯劣勢。隨著補貼的不斷退坡,國家政策對于新能源汽車開始“扶優扶強”,就連純電動車也無法享受到過去的補貼力度。

  今年3月,四部委聯合發布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》,明確要求,只有續航里程超過250km的純電動車型才能獲得補貼

  根據大眾的規劃,安亭新能源工廠和MEB平臺的建設要等到2020年末才完工。在此之前,為了保證新能源積分不拖后腿,大眾只能硬著頭皮上“油改電”車型,而它們的續航里程也足足縮水了一半。

  不過,大眾還是非常“機智”地將朗逸、寶來和高爾夫純電車型的續航里程拉過了250km。

  然而,即便是在“油改電”車型中,大眾的這一批純電動車型依然難稱“誠意”。作為對比,一直與朗逸競爭轎車市場銷量冠軍的日產軒逸,其純電版的續航里程至少達到了338km,雖然在同類車型中不算出眾,但好歹也滿足了徐和誼董事長的標準。

  而大眾純電動車們不到300km的續航里程,意味著車主在夏天開個空調都得掂量掂量。那么,又有誰需要花費15萬元以上的價格,買這樣一輛所謂的“買菜車”呢?是看中和燃油版一樣的德系皮囊,還是大眾車標天然的溢價能力使然呢?

  南北大眾的這一波操作,也許正好詮釋了老對手——寶馬研發總監弗羅里希私下里嘀咕的那句:

  “沒有消費者需要純電動車,都是政策逼出來的”。

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